Замена цепи ГРМ Ауди 1.4 TFSI (А3, А1)

На автомобиле будем менять весь комплект 03C 198 229 C, соответственно с максимальным объемом работ. Продолжительность около 5 часов.

1. Откручиваем крепежные винты крышки двигателя и убираем ее
    
2. Выкручиваем крепеж патрубка отвода картерных газов и масляной магистрали
   
3. Отсоединяем и убираем воздушные патрубки
   
4. Извлекаем патрубок отвода газов
   
5. Место для установки фиксатора распредвалов закрыто пластиковыми заглушками, выкручиваем крепежные винты
   
6. Извлекаем фиксаторы желоба катушек и вынимаем весь желоб
   
7. Откручиваем банджо болт масляной магистрали. С обоих сторон магистрали имеются уплотнительные шайбы, одна из которых не видна
   
8. Откручиваем расширительный бачок с мест крепления и отводим в сторону 
   
9. Пока не снят приводной ремень навесного оборудования, ослабляем болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, на ремне отмечаем направление (если осмотр ремня не выявит повлеждений или сильного износа, устанавливать его лучше в том же направлении)
   
10. Снимаем переднее правое колесо и защиту Ауди
    
11. Освобождаем патрубки охлаждающей жидкости с мест крепления
    
12. Выкручиваем резьбовую пробку в поддоне и сливаем масло двигателя
    
13. Откручиваем и снимаем кожух выпускной трубы
    
14. Отсоединяем выпускную трубу от коллектора
    
15. Отводим ролик натяжителя и снимаем приводной ремень
    
16. Откручиваем верхний обводной ролик, он мешает снять крышку цепи ГРМ
    
17. Снимаем шкив помпы
    
18. Вывешиваем двигатель за траверсу
    
19. Снимаем крепление двигателя
    
20. Извлекаем обводной ролик
    
21. Ослабляем и немного выкручиваем болты крепления генератора, легкими ударами выпрессовываем втулки. Окончательно выкручиваем болты и отводим генератор на сколько позволяет свободное пространство
    
22. Снимаем шкив коленвала
    
23. Откручиваем винты, удерживающие поддон двигателя нашей Audi
    
24. Снимаем поддон двигателя 1.4 TFSI
    
25. Выкручиваем все винты, удерживающие крышку газораспределительного механизма с цепным приводом. Извлекаем крышку, снимаем старую прокладку
    
26. При помощи ключа по часовой стрелки поворачиваем коленвал, пока метки на распредвалах не будут примерно расположены как на схеме
    
    
27. Выкручиваем технологический болт, на его место вкручиваем фиксатор коленвала и доворачиваем коленчатый вал, до момента фиксации (коленвал упрется в болт — фиксатор)
    
28. Устанавливаем фиксатор распредвалов (в зависимости от растяжения цепи ГРМ метки могут немного не совпадать)
    
29. Вдавливаем плунжер натяжителя цепи ГРМ в исходное состояние и фиксируем его в таком положении. Снимаем старый натяжитель (если его не зафиксировать, плунжер выскочит)
    
30. Удерживая специальным ключом звездочку выпускного вала, ослабляем болт, такое же действие производим с регулятором фаз. Болт регулятора фаз выкручивается по часовой стрелке.
    
31. Извлекаем старые успокоители и цепь ГРМ
    
32. Снимаем звездочку выпускного вала и регулятор фаз, в случае нашего ремонта они меняются на новые
    
33. Откручиваем фиксирующий болт и снимаем натяжитель цепи масляного насоса
    
34. При помощи плоской отвертки поддеваем крышку закрывающую звездочку на маслонасосе и убираем ее
    
35. Откручиваем три винта на масляном насосе и снимаем его
    
36. Достаем цепь привода масляного насоса
    
37. Откручиваем болт шкива коленвала и снимаем двухрядную звездочку — ту самую, которая может иметь различное соотношение зубьев (из-за которой применяются различные ремкомплекты). В нашем случае старая звездочка имеет соотношение 18/18.
    
38. Моем и чистим все элементы и посадочное место крышки ГРМ
    
39. Собираем элементы газораспределительного механизма применяя комплект 03C 198 229 C. Устанавливаем новую двухрядную звездочку соотношением 19/18
    
40. Моем цепь привода маслонасоса и устанавливаем ее на свое место. Цепь зубчатая (бывает трубчатая — подлежит замене), количество зубьев на звездочке для этой цепи не изменилось, растяжение минимальное — замены хорошего на новое не будет.
    
41. Чистим масляный насос и возвращаем на свое штатное место
    
42. Натяжитель цепи маслонасоса затягиваем моментом 8Нм, опорный палец под пружину натяжителя так же
    
43. Количество зубьев на стороне привода цепи ГРМ изменилось с 18 на 19, это означает что ничего из старых элементов уже не подходит. Устанавливаем новую звездочку выпускного вала (03C 109 571 K) и регулятор фаз (03C 109 088 G). Новые успокоитель и цепь ГРМ (03C 109 158 H)
    
44. Новый натяжитель (03C 109 507 BD) в зафиксированном состоянии закручиваем моментом 9 Нм и вынимаем чеку
    
45. Затягиваем звёздочку выпускного вала 50 Нм и регулятор фаз 40Нм. Доворот на 90 градусов будем делать после проверки механизма ГРМ. Так предписывает Elsa и практический опыт. После доворота, если болты придется открутить по какой-то причине — их обязательно нужно заменить на новые.
    
46. Извлекаем фиксатор распредвалов и коленчатого вала
    
47. За болт шкива коленвала при помощи ключа делаем два оборота. Устанавливаем фиксаторы на место. Если цепной привод ГРМ собран точно, фиксатор распредвалов заходит в посадочное место от руки без усилий.
    
48. Удерживая звездочку и регулятор фаз специальным ключом делаем доворот на 90 градусов (болт регулятора фаз закручивается против часовой)
    
49. Очищаем крышку ГРМ и готовим ее к установке на двигатель
    
50. Извлекаем старый сальник и устанавливаем новый
    
51. Новые резиновые уплотнительные кольца в крышку
    
52. Наносим герметик на стык блока цилиндров и головки блока цилиндров
    
53. На прокладке удаляем технологическую перемычку устанавливаем прокладку на направляющие
    
54. Устанавливаем крышку ГРМ на свое место
    
55. Закручиваем три больших болта головкой 16 мм моментом 50 Нм., остальные 10 Нм
    
56. Готовим поддон к монтажу, моем, чистим, обезжириваем посадочную поверхность на поддоне и двигателе
    
57. Наносим герметик на поддон двигателя 1.4 Ауди
    
58. Возвращаем поддон автомобилю. Момент затяжки 13 Нм
    
59. Болты крепления поддона к коробке передач 40 Нм
    
60. Собираем все в обратном порядке
    
61. Обезжириваем втулку, устанавливаем в нее уплотнительное кольцо, устанавливаем втулку
    
62. Возвращаем на место обводной ролик и шкив помпы
    
63. Шкив коленвала обязательно на новый болт
    
64. На место фиксатора коленвала закручиваем технологическую заглушку
    
65. Приводной ремень в хорошем состоянии, устанавливаем его в том же направлении вращения
    
66. Собираем остальное
    
67. Болт шкива коленвала затягиваем 150 Нм + 90 градусов, при этом удерживая шкив специальным ключом, создавая момент противодействия.
    

Состояние механизма ГРМ до замены цепи

Состояние цепи ГРМ после замены

При проведении ремонта использовался инструмент:

• Гаечный ключ на 10 мм.;
• Гаечный ключ на 12 мм.;
• Гаечный ключ на 13 мм.;
• Гаечный ключ на 17 мм.;
• Гаечный ключ на 18 мм.;
• Ключ «колокольчик» на 9-10 мм.;
• Ключ «колокольчик» на 16-17 мм.;
• Трещоточный ключ «1/2»;
• Трещоточный ключ «1/4»;
• Удлинитель «1/2» длиной 250 мм.;
• Удлинитель «1/2» длиной 120 мм.;
• Удлинитель «1/4» длиной 100 мм.;
• Удлинитель «1/4» длиной 50 мм.;
• Плоскогубцы;
• Отвёртка плоская длинная;
• Отвёртка плоская маленькая;
• Отвёртка TORX «T 25»;
• Отвёртка TORX «T 30»;
• Головка «1/2» на 13 мм.;
• Головка «1/2» на 16 мм.;
• Головка «1/2» на 18 мм.;
• Головка «1/2» на 21 мм. — 12 гранная;
• Бита «1/4» TORX «T 30»;
• Бита «1/4» шестигранник на 6 мм.;
• Бита «звездочка М 12»;
• Динамометрический ключ с диапазоном 70 — 210 Нм.;
• Динамометрический ключ с диапазоном 20 — 90 Нм.;
• Специальный набор для выставления фаз ГРМ;
• Специальный ключ для удержания шестерен распредвалов;
• Специальный ключ для удержания шкива коленвала;
• Гайковёрт пневматический;
• Пневматическая трещотка.