Замена цепи ГРМ Ауди А3 1.8 TFSI — 2.0 TFSI

Пробег по одометру Ауди к моменту ремонта цепного привода газораспределительного механизма составил 144 242 км. На авто установлен двигатель объемом 1.8 TFSI с буквенным обозначением BZB.

1. Начинаем разбирать узлы, мешающие доступу к ГРМ. Снимаем крышку двигателя.
   
2. Стравливаем давление с расширительного бачка
   
3. Отсоединяем разъем датчика и патрубок от бачка, откручиваем с места крепления
   
4. Убираем адсорбер, предварительно отсоединив патрубки. Сам адсорбер снимается с кронштейна отжимая защелку
   
5. Откручиваем и убираем заливную горловину бачка омывателя
   
6. Отводим и укладываем на двигатель Ауди расширительный бачок
   
7. Убираем кронштейн адсорбера
   
8. На приводном ремне отмечаем направление (если он не будет меняться, то нужно установить в том же направлении)
   
9. Снимаем колесо и защиту
   
10. Откручиваем и снимаем воздушный патрубок
    
11. При помощи накидного ключа на 17 отводим и фиксируем натяжной ролик приводного ремня. Снимаем ремень.
    
12. Откручиваем металлический кронштейн, за который крепится защита картера, отводим его в сторону
    
13. Отсоединяем разъем питания компрессора кондиционера, откручиваем компрессор и отводим в сторону насколько позволяет магистраль
    
14. За компрессором находится болт, который удерживает натяжитель приводного ремня, его нужно открутить
    
15. Натяжитель выдвигаем вперед насколько позволяет свободное пространство, под ним находится направляющая втулка (не теряем)
    
16. Двигатель поддомкрачиваем
    
17. Согласно Elsa, шкив откручивается с помощью 2х ключей, один из которых удерживает шкив, другой откручивает болт. На болт одеваем фторопластовую проставку и закручиваем на место, во избежание смещения шестерни
    
18. Откручиваем подушку и кронштейн удерживающие двигатель
    
19. Выкручиваем винты, удерживающие электромагнитный клапан и трубку масляного щупа. Трубку щупа и клапан извлекаем
    
20. Откручиваем и снимаем верхнюю пластиковую крышку цепи ГРМ
    
21. Откручиваем опорный кронштейн распредвалов 
    
22. Клапан регулятора фаз выкручивается по часовой специальным ключом
    
23. Аккуратно снимем опору. Сетчатый фильтр на месте, что является редким явлением. Его удалим, при этом обойму сетки оставим на своем месте.
    
24. Откручиваем болты, удерживающие нижнюю металлическую крышку ГРМ
    
25. Отклеиваем крышку начиная с верхнего правого угла и извлекаем ее
    
26. Фиксируем и достаем натяжитель цепи масляного насоса
    
27. Цепь масляного насоса снимаем со звездочки 
    
28. Устанавливаем двигатель в ВМТ. Для это поворачиваем коленвал по часовой стрелки до тех пор, пока метки на шестернях распредвалов не окажутся на верху, а метка на звездочки коленвала внизу. Это не точное положение ВМТ, но для наших целей достаточное.
    
29. Плунжер натяжителя цепи ГРМ нашей Ауди А3 при установке двигателя в ВМТ выходит на максимально возможную длину 5 канавок.
    
30. Откручиваем и достаем старый натяжитель 
    
31. Извлекаем успокоители
    
32. Снимаем и достаем старую цепь ГРМ
    
33. Снимаем верхний успокоитель, он часто рассыпается, поэтому лучше перед началом работ, закрыть тряпкой поддон
    
34. Измеряем шток натяжителя цепи балансирных валов 14,2 мм. Полностью выдвинутый шток имеет длину 15 мм. Сразу делаем вывод, что цепь растянута практически максимально. Будем менять.
    
35. Снимаем натяжитель цепи балансировочных валов
    
36. Откручиваем успокоители цепи балансир валов и достаем их. Износ очевиден
    
37. Снимаем старую цепь балансировочных валов
    
38. Сравнение старой и новой цепи балансирных валов
    
39. Перед установкой новой цепи балансирных валов совмещаем метки на звездочке промежуточного вала и шестерни балансирного вала
    
40. Устанавливаем новую цепь совмещая метки для цепи
    
41. Устанавливаем новые успокоители и натяжитель. Усилие затяжки для успокоителей 20 Нм, натяжитель 65 Нм.
    
42. Для наглядности измеряем насколько выходит шток нового натяжителя.
    
43. Новую цепь ГРМ устанавливаем на двигатель TFSI по меткам, как на схеме и фото
    
44. Новые успокоители затягиваем динамометрическим ключом 20 Нм
    
45. Новый натяжитель цепи ГРМ 9 Нм.
    
46. Натяжитель цепи масляного насоса 9Нм
    
47. Готовим новую крышку цепи ГРМ к установке (старая крышка расслоилась, что приводит к течи). Обезжириваем и наносим герметик
    
48. На очищенную и обезжиренную поверхность двигателя наносим герметик, в места стыков блока и поддона.
    
49. Устанавливаем крышку, наживляем болты. Момент для затяжки равен 9 Нм, порядок на схеме
    
50. Возвращаем на место опору распредвалов (очень аккуратно). Шесть болтов затягиваем усилием 9 Нм, болт выпускного вала 8 Нм с доворотом на 90 (обязательно новый). Клапан фазорегулятора против часовой стрелки моментом 35 Нм. Не забываем поставить новое уплотнительное кольцо
    
51. Готовим верхнюю крышку к установке на Ауди. Заменяем старые уплотнители на новые
    
52. На стыки блока и головки наносим немного герметика (с обоих сторон)
    
53. Устанавливаем крышку и затягиваем при помощи динамометрического ключа усилием 9 Нм. Таким же усилием прикручиваем электромагнитный клапан с трубкой щупа
    
54. В большинстве случаев к моменту замены цепи ГРМ, выходит из строя обгонная муфта генератора. Как правило сопровождается свистами при повышенном износе ремня, просто замена приводного ремня результата не принесет. Меняем обгонную муфту Ауди на новую.
    
55. Возвращаем двигателю опору и подушку, собираем обратно все что сняли
    
56. Устанавливаем шкив коленвала с новым болтом
    
57. Одеваем приводной ремень
    
58. Болт шкива коленвала затягиваем моментом 150 Нм с доворотом 90, при этом шкив нужно удерживать специальным ключом
    

Инструмент для проведения работ:

• Гаечный ключ на 10 мм.;
• Гаечный ключ на 12 мм.;
• Гаечный ключ на 13 мм.;
• Гаечный ключ на 17 мм.;
• Гаечный ключ на 18 мм.;
• Ключ «колокольчик» на 9-10 мм.;
• Ключ «колокольчик» на 16-17 мм.;
• Трещоточный ключ «1/2»;
• Трещоточный ключ «1/4»;
• Удлинитель «1/2» длиной 250 мм.;
• Удлинитель «1/2» длиной 120 мм.;
• Удлинитель «1/4» длиной 100 мм.;
• Удлинитель «1/4» длиной 50 мм.;
• Плоскогубцы;
• Отвёртка плоская длинная;
• Отвёртка плоская маленькая;
• Отвёртка TORX «T 25»;
• Отвёртка TORX «T 30»;
• Головка «1/2» на 13 мм.;
• Головка «1/2» на 16 мм.;
• Головка «1/2» на 18 мм.;
• Головка «1/2» на 24 мм.;
• Переходник с «1/2» на «3/4» или вороток «3/4»;
• Бита «1/4» TORX «T 30»;
• Бита «1/4» шестигранник на 4 мм.;
• Бита «1/4» шестигранник на 5 мм.;
• Бита «звездочка М 12»;
• Бита «звездочка М 10»;
• Динамометрический ключ с диапазоном 70 — 210 Нм.;
• Динамометрический ключ с диапазоном 20 — 90 Нм.;
• Специальный ключ для откручивания регулировочного клапана;
• Специальный ключ для удержания шкива коленвала.