Замена цепи ГРМ 1.4 TSI со снятием поддона.

В нашем случае причиной замены послужил регулятор фаз старого образца под маркировкой 03C 109 088 В. Именно на такой случай есть официальный TPI 2009810_28, который предписывает замену не модернизированного фазорегулятора (начиная с букве Е в конце маркировки, фазорегулятор считается модернизированным и его замена согласно официальной документации не нужна).

Регулятор фаз издавал точно такой же звук, как в примере из сводки TPI, при запуске холодного двигателя

1.  Все этапы расписаны максимально подробно, можно использовать для работы своими руками. Снимаем адсорбер
   
2. Откручиваем крепежный болт и достаем заливную горловину стеклоомывателя
   
3. Убираем кронштейн, за который крепится адсорбер
   
4. Откручиваем от мест крепления (TORX 25) расширительный бачок ОЖ и укладываем его на двигатель
   
5. Извлекаем патрубок соединяющий впускной коллектор и турбину
   
6. Убираем пластиковый кожух двигателя 1.4 тси (TORX 30)
   
7. Откручиваем винты удерживающие трубки масляной магистрали, патрубок картерных газов снимаем. Извлекаем фиксаторы желоба катушек
   
8. Достаем и убираем корпус воздушного фильтра автомобиля, делать аккуратно можно легко повредить фланец
   
9. Отсоединяем клемму АКБ (в дальнейшем будет откручиваться генератор, при манипуляциях можно случайно коснуться силовым проводом катализатор)
   
10. Откручиваем (TORX 30) и извлекаем пластиковые заглушки распределительных валов, доступ к ним будет использоваться для фиксации газораспределительного механизма в ВМТ.
    
11. Откручиваем и извлекаем банджо болт масляной магистрали
    
12. Откручиваем и снимаем металлический кронштейн, за который ничего не закреплено 
    
13. Ослабляем винты (звезда M 10), удерживающие шкив помпы (насоса охлаждающей жидкости), лучше до того, как снимем приводной ремень. Снимаем переднее правое колесо.
    
14. Отмечаем направление вращения на приводном ремне и снимаем его, отжав натяжитель накидным ключом на 16 мм.
    
15. Снимаем шкив помпы, он мешает снять крышку цепи ГРМ на двигателе 1.4 TSI
    
16. Освобождаем патрубок от крепежа (стрелкой показан так же крепежный болт)
    
17. Откручиваем (12-ти гранной головкой на 21 мм) и снимаем шкив коленвала. Согласно Elsa, шкив при откручивании нужно удерживать специальным ключом.
    
18. Откручиваем все винты, удерживающие крышку ГРМ снизу автомобиля (шестигранник 5 мм) 
    
19. Генератор достаточно открутить и отвести насколько позволит свободное место. Ослабляем болты (2 шт), выпрессовываем втулки, после этого окончательно выкручиваем и отводим (головка на 13).
    
20. Подводим под картер двигателя домкрат, после чего снимаем опору и кронштейн удерживающие двигатель под капотом автомобиля
    
21. Выкручиваем оставшийся крепеж крышки цепи ГРМ и извлекаем ее
    
22. Следим за уплотнительными кольцами, в нашем случае одно осталось на двигателе. Его нужно достать
    
23. Достаем старую прокладку крышки газораспределительного механизма
    
24. Выкручиваем технологическую заглушку из двигателя, на ее место будет вкручиваться фиксатор коленчатого вала (шестигранник на 8 мм)
    
25. Набор для фиксации валов в ВМТ на двигателе 1.4 TSI
    
26. Устанавливаем фиксатор коленвала, ключ на 19
    
27. Устанавливаем фиксатор распредвалов
    
28. Ослабляем болты, удерживающие звездочку выпускного вала и регулятор фаз. При этом обязательно удерживаем специальным ключом, создавая противодействие. Фазорегулятор откручивается по часовой стрелке.
    
29. Взводим и фиксируем старый натяжитель цепи ГРМ. Откручиваем и снимаем TORX 30
    
30. Извлекаем успокоители и цепь ГРМ
    
31. Снимаем фазорегулятор и звездочку выпускного вала, они будут меняться на новые
    
32. Устанавливаем траверсу и подвешиваем двигатель за нее
    
33. Чистим щёткой по металлу гайки крепления выпускной трубы.
    
34. Заливаем шпильки крепления специальной смазкой для ржавых болтов.
    
35. Отстукиваем гайки, чтобы легче получилось их открутить.
    
36. Откручиваем гайки крепления выхлопной трубы головкой на 12 мм.
    
37. Откручиваем головкой 19 мм. сливную пробку и сливаем моторное масло.
    
38. Снимаем разъём с датчика «температуры и уровня масла».
    
39. Закручиваем сливную пробку, чтобы масло не капало.
    
40. Откручиваем «L- образным» шестигранником 5 мм. (с шаровой формой на конце) два болта крепления поддона, которые расположены между мотором и коробкой.
    
41. Откручиваем ключом 16 мм. два болта крепления поддона двигателя к коробке.
    
42. Откручиваем по всему периметру шестигранником 5 мм. болты крепления поддона двигателя.
    
43. Оставив два болта крепления на половину выкрученными, отклеиваем поддон двигателя, затем снимаем его полностью.
    
44. Откручиваем шестигранником 5 мм. опорный палец натяжителя цепи масляного насоса.
    
45. Откручиваем шестигранником 5 мм. натяжитель цепи масляного насоса.
    
46. Аккуратно поддеваем плоской отвёрткой крышку звёздочки масляного насоса и снимаем её.
    
47. Откручиваем звездой «M8» три болта крепления масляного насоса и снимаем сам насос.
    
48. Откручиваем болт крепления шестерни ГРМ.
    
49. Снимаем звездочку «18/18» с коленчатого вала. 
    
50. Моем и чистим старый герметик со стыков мотора.
    
51. Новый комплект 03C 198 229 C
    
52. Начинаем установку нового комплекта ГРМ. Фазорегулятор и звездочку выпускного вала не затягиваем, а только наживляем «от руки»
    
53. Устанавливаем нового образца звёздочку коленвала с соотношением «19/18». Устанавливаем цепь масляного насоса на второй ряд зубьев.
    
54. Устанавливаем масляный насос и затягиваем звездой «М8» болты крепления моментом 14 Нм и доворотом 90 градусов.
    
55. Устанавливаем крышку звёздочки масляного насоса.
    
56. Цепь привода масляного насоса установлена. Устанавливаем и закручиваем шестигранником 5 мм. натяжитель цепи привода масляного насоса.
    
57. Устанавливаем и закручиваем шестигранником 5 мм. опорный палец натяжителя цепи масляного насоса. Натяжитель и опорный палец цепи масляного насоса затягиваем моментом 8 Нм.
    
58. Устанавливаем правый успокоитель, фазорегулятор, звездочку выпускного вала, цепь привода ГРМ.
    
59. Устанавливаем левый успокоитель и натяжитель цепи ГРМ. Натяжитель цепи крепится двумя болтами TORX 30, затягиваем моментом 9 Нм.
    
60. Извлекаем фиксатор натяжителя цепи ГРМ.
    
61. Далее затягиваем болт 24 мм. выпускного вала усилием 50 Нм. Болт под звёздочку «M12» впускного вала моментом 40 Нм. — против часовой стрелки. При затягивании фазорегулятор и звёздочку вала удерживать специальным ключом.
    
62. Выкручиваем фиксатор коленвала ключом 19 мм.
    
63. Снимаем фиксатор распредвалов.
    
64. Проверка для тех кто делает замену цепи ГРМ на 1.4 TSI своими руками: прокручиваем коленчатый вал два раза, при этом распредвалы сделают один оборот. Далее устанавливаем фиксаторы валов. Отверстия под фиксатор распредвалов примерно совмещаем на один уровень, не обязательно делать совсем точно. 
    
    Вкручиваем фиксатор коленвала ключом 19 мм. и проворачиваем коленвал до упора в фиксатор. На фото видно как вал упирается в фиксатор. После фиксации коленвала, устанавливаем фиксатор распредвалов.
    
    
65. Делаем доворот на 90 градусов болты крепления звёздочки выпускного вала и фазорегулятора. Обязательно при довороте звёздочку и фазорегулятор удерживать специальным ключом. Фазорегулятор закручивается против часовой стрелки.
    
66. Цепь привода ГРМ и масляного насоса установлена
    
67. На крышке привода ГРМ, удаляем старые уплотнительные колечки их два.
    
68. Удаляем старый сальник коленчатого вала.
    
69. Чистим от старого герметика прилегающую часть крышки к поддону двигателя. И моем всю крышку ГРМ от загрязнений и масла.
    
70. Устанавливаем новое манжетное уплотнение коленвала. В данном случае, в качестве оправы хорошо подходит головка 36 мм.
    
71. Устанавливаем новые уплотнительные колечки.
    
72. Обезжириваем прилегающую поверхность крышки ГРМ к двигателю. Аналогично обезжириваем поверхность на моторе.
    
73. Наносим герметик на стыки блока цилиндров и головки блока цилиндров, а так же головки блока цилиндров и пастелей распредвалов.
    
74. Устанавливаем новую прокладку на двигатель совместив отверстия в прокладке с направляющими.
    
75. Устанавливаем крышку ГРМ.
    
76. Закручиваем три болта головкой 16 мм. крепления крышки ГРМ моментом 50 Нм.
    
77. Закручиваем по всему периметру крышки ГРМ болты шестигранником 5 мм. и затягиваем моментом 10 Нм.
    
78. Устанавливаем во втулку уплотнительное кольцо.
    
79. Обезжириваем втулку.
    
80. Устанавливаем втулку на коленвал.
    
81. Зачищаем всю поверхность, прилегающую к поддону от старого герметика и масла.
    
82. Чистим прилегающую поверхность к мотору от старого герметика.
    
83. Моем весь поддон. Обезжириваем прилегающую поверхность к мотору.
    
84. Наносим слой герметика на поддон.
    
85. Клеим поддон на обезжиренную поверхность мотора и наживляем болты крепления поддона «от руки» по всему периметру. 
    
86. Самое интересное закрутить два болта «L- образным» шестигранником 5 мм. крепления поддона между двигателем и КП.
    
87. Затягиваем по всему периметру поддона шестигранником 5 мм. болты крепления моментом 13 Нм.
    
88. Затягиваем два болта головка 16 мм. крепления поддона к КП моментом 40 Нм.
    
89. Устанавливаем подушку двигателя и затягиваем болты крепления к лонжерону головка 16 мм. моментом 40 Нм и доворотом на 90 градусов. А болты крепления к мотору головка 18 мм. моментом 60 Нм и доворотом на 90 градусов.
    
90. Устанавливаем новую прокладку на катализатор и смазываем керамической смазкой шпильки крепления.
    
91. Устанавливаем выхлопную трубу и затягиваем медные гайки головкой 13 мм. моментом 25 Нм.
    
92. Собираем все в обратном порядке. Шкив коленвала с новым болтом затягиваем усилием 150 Нм и добавляем поворот на 180 градусов
    

Видео сравнения старой и новой цепи

Использовался инструмент

• Гаечный ключ на 10 мм.;
• Гаечный ключ на 12 мм.;
• Гаечный ключ на 13 мм.;
• Гаечный ключ на 17 мм.;
• Гаечный ключ на 18 мм.;
• Ключ «колокольчик» на 9-10 мм.;
• Ключ «колокольчик» на 16-17 мм.;
• Трещоточный ключ «1/2»;
• Трещоточный ключ «1/4»;
• Удлинитель «1/2» длиной 250 мм.;
• Удлинитель «1/2» длиной 120 мм.;
• Удлинитель «1/4» длиной 100 мм.;
• Удлинитель «1/4» длиной 50 мм.;
• Плоскогубцы;
• Отвёртка плоская длинная;
• Отвёртка плоская маленькая;
• Отвёртка TORX «T 25»;
• Отвёртка TORX «T 30»;
• Головка «1/2» на 13 мм.;
• Головка «1/2» на 16 мм.;
• Головка «1/2» на 18 мм.;
• Головка «1/2» на 21 мм. — 12 гранная;
• Бита «1/4» TORX «T 30»;
• Бита «1/4» шестигранник на 6 мм.;
• Бита «звездочка М 12»;
• Динамометрический ключ с диапазоном 70 — 210 Нм.;
• Динамометрический ключ с диапазоном 20 — 90 Нм.;
• Специальный набор для выставления фаз ГРМ;
• Специальный ключ для удержания шестерен распредвалов;
• Специальный ключ для удержания шкива коленвала;
• Гайковёрт пневматический;
• Пневматическая трещотка.