Главная Ремонт и…

Замена цепи ГРМ 1.4 tsi 122 л.с.

Замена цепи ГРМ на двигателе 1.4 TSI 122 л.с. Описание процесса ремонта газораспределительного механизма на примере Фольксваген Пассат б7. Можно использовать в качестве материала для ремонта своими руками. Подробно тут.

Двигатель объемом 1.4 tsi 122 л.с. устанавливается на всех автомобилях концерна VW. Чаще всего обращаются владельцы Фольксваген и Шкода с вопросом ремонта цепного привода газораспределительного механизма. Продиагностировать растяжение цепи на данном двигателе можно только с помощью компьютера, смотровое окошко не предусмотрено конструктивно. Стоимость работ здесь.

Как подобрать запасные части для 1.4 tsi 122 л.с.

Подбор необходимых для замены деталей для данных двигателей может различаться. Зависит от состояния механизма ГРМ (пробега автомобиля VW) и установленных узлов. Оценить состояние, можно только разобрав двигатель. Подробно про выбор комплектующих тут.

Работы и запчасти аналогичны для двигателей: CAXA, CMSB, CAVA, CAVD, CAVC, CAVB, CAVE, CKMA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTKA, CTHE, CAXC

Такие силовые агрегаты можно встретить на авто: VW — Beetle (с 2012 г.в.), Passat (с 2011 — 2015 г.в.), Passat CC (с 2012 — 2017 г.в.), Golf (с 2007 — 2014 г.в.), Jetta (с 2006 — 2014 г.в.), Scirocco (с 2009 — 2014 г.в.), Tiguan (с 2008 — 2016 г.в.). Audi — A1 (с 2011 — 2014 г.в.), A3 (с 2007 — 2014 г.в.). Skoda — Fabia (с 2007 — 2016 г.в.), Octavia (с 2007 г.в.), Superb (с 2008 г.в.), Rapid (с 2012 г.в.), Yeti (с 2010 г.в.). Seat — Alhambra (с 2011 г.в.), Altea (с 2007 г.в.), Leon (с 2006 г.в.), Toledo (с 2005 г.в.).

Когда менять цепь ГРМ

Официальная документация не установила регламент на замену цепного привода, с трактовкой «необслуживаемый цепной привод». Для владельцев автомобилей концерна VAG, которые не надеется на такую формулировку, растяжение цепи диагностируется в районе 100 000 км.

Замена цепи ГРМ на примере Пассат б7 1.4 TSI

Автомобиль на момент ремонта достиг пробега в 104 000 км. Осмотр механизма не выявил сильного износа. Растяжение цепи превысило допустимое значение, программа диагностики выдала необходимость замены (измеряет посредством смещения фаз). Фазовращатель на Фольксваген Пассат Б7 2012 года установлен модернизированный 03C 109 088 E, замена его согласно TPI 2009810 не требуется.

Решили заменить только цепь, натяжитель и успокоители (снимать поддон не потребуется). Тратить лишние деньги на комплект в данном случае нецелесообразно. Отчет можно использовать для замены своими руками:

Отсоединяем крепеж и отводим расширительный бачок в сторону
Отсоединяем кронштейн
Выкручиваем четыре винта удерживающих крышку двигателя 1.4 ТСИ, убираем ее
Отсоединяем хомут на патрубке дроссельной заслонки.
Освобождаем от 2х винтов крепления патрубок картерных газов, вынимаем его
Отсоединяем датчик и извлекаем патрубок дроссельной заслонки
Откручиваем крепеж воздушного фильтра, сжимаем хомут, аккуратно извлекаем корпус фильтра (есть хрупкие узлы). Затыкаем все отверстия
Убираем клемму с аккумулятора
Откручиваем заглушки распредвалов, сюда будет устанавливаться фиксатор валов
Вытаскиваем фиксаторы, извлекаем катушки
Отсоединяем провод датчика давления масла и извлекаем заглушки распредвалов
Откручиваем банджо болт, на нем 2 шайбы —одна перед магистралью, другая за ней. Поэтому что бы ее не потерять, нужно подставить отвертку.
Снимаем переднее правое колесо и защиту под крылом автомобиля
Помечаем направление вращения приводного ремня. Ослабляем 3 болта крепления шкива помпы, пока ремень еще одет. Отжимаем натяжитель и снимаем поликлиновый ремень
Обводной ролик мешает открутить генератор, поэтому убираем его
Отсоединяем крепление патрубка, снимаем шкив помпы
Откручиваем все доступные болты крышки ГРМ и шкив коленвала (придерживая)
Выкручиваем технологическую пробку, на ее место будет закручен фиксатор коленвала
Выкручиваем болты генератора нашего Пассата, но не полностью. Аккуратно постукивая выпрессовываем втулку, окончательно выкручиваем болты. Генератор отводим немного в сторону
Под двигатель устанавливаем домкрат (или вывешиваем на траверсе). Откручиваем и убираем опору двигателя
Выкручиваем все оставшиеся болты и извлекаем крышку ГРМ нашего двигателя 1.4 TSI
Одно из 2х уплотнительных колец осталось на двигателе, его нужно извлечь
Проворачивая коленвал по часовой стрелке, выставляем двигатель в ВМТ. Вкручиваем фиксатор коленвала. Устанавливаем фиксатор распредвалов.
Взводим натяжитель цепи ГРМ и извлекаем его
Извлекаем левый успокоитель, затем правый, старую цепь ГРМ с прокладкой
Сравнение старой и новой цепи
Используя специальный ключ для удержания, откручиваем болт шестерни выпускного вала, также поступаем с фазовращателем (только фазовращатель откручивать по часовой)
Устанавливаем новую цепь ГРМ.
Меняем старые болты на новые
Новый натяжитель цепи момент 9 Нм
Сместив весь «прогиб» цепи к натяжителю, закручиваем фазовращатель против часовой стрелки моментом 40 Нм с доворотом на 90°, шестерня (выпускной вал) — 50 Нм и доворот на 90°. (Доворот лучше делать после того, как провернув коленвал 2 раза, убедились что с механизмом все хорошо. Если придется открутить данные болты после доворота, то их необходимо заменить).
Извлекаем фиксаторы, проворачиваем коленвал (2 оборота), устанавливаем фиксаторы на место. Если все в порядке (особенно для тех кто делает замену своими руками) делаем доворот из предыдущего пункта
Извлекаем фиксаторы и собираем автомобиль
Перед установкой крышки очищаем и обезжириваем прилегающую поверхность. Устанавливаем новые уплотнители и сальник. Наносим герметик на нижнюю поверхность крышки и стыки на двигателе. Устанавливаем новую прокладку, возвращаем крышку на место
Закручиваем болты крепления крышки моментом: Болты М6 (под шестигранник 5 мм.) — 10 Нм, Болты М10 (под головку 16 мм.) — 50 Нм.
Устанавливаем новую втулку
Момент затяжки шкива коленвала 150 Нм + 180°