Ремонт коробки передач МКПП MQ200 - 5F модель 0AH буквенный код JJT

1. Для ремонта необходимо снять коробку передач с Фольксваген. Откручиваем болт ступицы. Откручиваем левый приводной вал
   
2. Снимаем защиту картера двигателя
   
3. Откручиваем гайки крепления шаровой опоры
   
4. Снимаем нижнюю опору КПП
   
5. Откручиваем винты правого приводного вала (полуось)
   
6. Извлекаем приводные валы
   
7. Сливаем трансмиссионное масло, предварительно выкрутив пробку из трансмиссии
   
8. Извлекаем фланец приводного вала, в нашем случае штатно удалось снять один, второй снимем после демонтажа КП
   
9. Снимаем кронштейн крепления проводов
   
10. Выкручиваем болты крепления по периметру коробки к двигателю снизу
    
11. Демонтируем воздухозаборную систему
    
12. Снимаем аккумуляторную батарею с площадкой
    
13. Отсоединяем тросы механизма переключения передач, отводим в сторону
    
14. Откручиваем болты крепления
    
15. Устанавливаем траверсу подвешивая двигатель
    
16. Выкручиваем болты и снимаем опору
    
17. Снимаем стартер VW
    
18. Откручиваем пару оставшихся болтов и опускаем коробку передач
    
19. Устанавливаем демонтированную трансмиссию на стол и начинаем разбирать
    
20. Снимаем направляющую вилки сцепления
    
21. Откручиваем по периметру винты крепления двух половин КП (картера коробки и картера сцепления)
    
22. Переворачиваем корпус трансмиссии и снимаем фланец приводного вала
    
23. Снимаем крышку картера
    
24. Аккуратно рассоединяем механическую коробку передач
    
25. Извлекаем шток выбора передач
    
26. Достаем дифференциал
    
27. На магните собралось не мало грязи, состоящей из металлического абразива, снимаем его
    
28. Откручиваем направляющие оси механизма выбора передач с обоих сторон картера
    
29. Выкручиваем болт механизма выбора передач
    
30. Извлекаем ось, снимаем вилку
    
31. Снимаем стопорное кольцо ступицы синхронизатора пятой передачи
    
32. Извлекаем муфту, ступицу синхронизатора, игольчатый подшипник
    
33. Убираем стопор и снимаем шестерню
    
34. Откручиваем винты крепления стакана подшипников и извлекаем первичный и вторичный вал
    
35. Подготавливаем специнструмент и выпрессовываем валы одновременно
    
36. Обойму подшипника вала проще аккуратно распилить, так как стопорное кольцо стоит на валу изнутри обоймы
    
37. Снимаем канонические подшипники дифференциала
    
38. Извлекаем старые подшипники и обойму подшипника дифференциала из корпуса
    
39. Ремкомплект
    
40. Очищаем корпус и подготавливаем прилегающую поверхность картеров
    
41. Устанавливаем новые подшипники дифференциала
    
42. Собираем первичный и вторичный вал, устанавливаем новый подшипник
    
43. Втулка и стопорное кольцо
    
44. Подготавливаем и запрессовываем стакан подшипников на валы
    
45. Новую обойму в корпус дифференциала
    
46. Новые подшипники
    
47. Обойма в картер коробки
    
48. Устанавливаем валы на место
    
49. Винты крепления стакана подшипников 5 Нм и довернуть на 90°
    
50. Направляющие оси с винтом затягиваем 5 Нм и довернуть на 90°
    
51. Греем обойму и устанавливаем на первичный вал. Игольчатый подшипник, ступицу синхронизатора и муфту на свое место
    
52. Установка стопорного кольца на вал
    
53. Вилку и ось на место
    
54. Гайку механизма выбора передач закручиваем усилием 23 Нм
    
55. Наносим герметик и устанавливаем шток выбора передач, момент затяжки 5 Нм и довернуть на 90°
    
56. В крышку картера новую прокладку, крышку на место 5 Нм довернуть на 90°
    
57. Возвращаем магнит в корпус трансмиссии
    
58. Обезжириваем прилегающую поверхность картера коробки
    
59. Устанавливаем дифференциал
    
60. Обезжириваем поверхность и наносим герметик по периметру картера сцепления
    
61. Соединяем корпус
    
62. Момент затяжки коробки передач 5 Нм на 90°
    
63. Устанавливаем новый рычаг выключения сцепления, усилие для затяжки винтов 5 Нм на 90 градусов
    
64. Новый сальник
    

Коробка отремонтирована, установка на авто в обратном порядке.

Регулировка натяга в подшипниках дифференциала.pdf