Замена впускного коллектора Тигуан 2.0 tsi

Основные причины неисправности впуска на двигателях 1.8 tsi — 2.0 tsi (для всех автомобилей концерна VAG: Фольксваген, Шкода, Ауди):

Заслонки впускного коллектора — появляется осевой люфт, заслонки клинит
Датчик положения заслонок — выходит из строя потенциометр
Подсос воздуха со стороны вала — на первых ревизиях, исправлено на модернизированных
Трещины (лопается) — редко, в основном на чипованных автомобилях

Появилась ошибка Р2015 — датчик положения заслонок впускных каналов недостоверный сигнал.

На нашем Тигуан явная проблема с заслонками, будем менять весь коллектор. Отремонтировать качественно данный пластиковый узел не получится. Вот так выглядят неисправные заслонки:

Видео как должно быть

При замене коллектора (учитывая что неисправность в среднем появляется после пробега 100 т.км и более) рекомендую чистить клапана и производить замену ремкомплекта форсунок.

Запасные части

Коллектор старого образца 06J133201AS. Нового образца 06J133201BH.

И в том, и в том варианте в комплекте с коллектором идёт датчик положения заслонок впускного коллектора 07L907386B, вакуумный клапана управления заслонками 06H906283B (на старой ревизии номер клапана 037906283C), прокладка впускного коллектора 06F129717D, прокладка дроссельной заслонки 06F133073D.

Ремкомплект для форсунок 06J 998 907 D — 4шт.

Цена

Стоимость оригинального коллектора в магазинах на 2023 год 36200 руб. Аналоги стартуют от 10 т.р . до 25 т.р. Актуальная стоимость работы тут.

Видео процесса работ по замене

Работы по замене впускного коллектора

На автомобилях VAG (Шкода, Фольксваген) с поперечным расположением двигателя объемом 1.8 tsi и 2.0 tsi, ремонт будет идентичным.

Снимаем защиту двигателя, отсоединяем воздушный патрубок, на этом все работы снизу автомобиля завершены
Снимаем пластиковую крышку двигателя, отсоединяем и извлекаем воздухозаборник
Отсоединяем датчик расхода воздуха, извлекаем воздушный фильтр
Снимаем патрубок
Затыкаем все отверстия и продуваем все узлы и стыки перед дальнейшими действиями
Отсоединяем все кронштейны, патрубки, провода и разъемы, которые присоединены или закреплены на коллекторе
Откручиваем масляный фильтр и закрываем ветошью
Снимаем кронштейн крепления патрубка
Аккуратно снимаем топливный патрубок, стравив давление
Откручиваем и извлекаем дроссельную заслонку, ее нужно будет почистить
Снимаем металлический кронштейн снизу
Откручиваем впускной коллектор и снимаем его
Извлекаем разделительные пластины, замачиваем их
Клапана желательно почистить, поскольку доступ к ним открывается при снятии коллектора. Делать это специально будет ощутимо затратнее. Что и делаем.
Заливаем химию (например очиститель карбюратора), закрываем все отверстия и чистим. Подробно процесс очистки клапанов на Тигуан описан тут
Очищаем разделительные пластины от нагара и грязи
Моем и чистим дроссельную заслонку
Снимаем форсунки для переустановки на новый впуск
Извлекаем новый впускной коллектор из упаковки и устанавливаем на него узлы со старого. Форсунки предварительно очищаем
Устанавливаем очищенные разделительные пластины на место
Устанавливаем подготовленный новый впускной коллектор, наживляем болты крепления
Затягиваем впуск использую динамометрический ключ, в несколько этапов: затянуть предварительно моментом 3 Нм, затем 6 Нм и окончательно моментом 9 Нм. Порядок на фото со схемой: от центра к краям. Болты крепления коллектора 7 шт., под TORX 30 и 2 гайки на 10 мм
Возвращаем на свои места ранее снятые узлы
Дроссельный узел
Разъемы
Воздухозаборник и фильтр
Воздушный патрубок снизу Фольксвагена
Последний шаг - адаптация