Замена вилки 6-й и задней передачи DSG 7 DQ200

В коробках DSG7 до июня 2016 года устанавливалась вилка включения заднего хода (6 передачи) с недоработкой. Подшипник на вилке со временем рассыпался и передачи не включаются.

Подробное описание процесса замены вилки тут

В роботизированные коробки передач ДСГ 7 dq 200 произведенные до середины 2016 года установлена вилка переключения задней и 6 передачи с техническим недочетом. Как пишут в официальной документации: «допуски на изготовление подшипника скольжения вилки могут привести к разрушению подшипника».

Понятно, что такие формулировки VAG прописал уже после обнаружения проблемы и как решение выпустил модернизированную вилку.

Как продлить срок эксплуатации коробки

Выход из строй коробки передач из-за поломки подшипника скольжения случается на пробегах от 100 — 150 т.км. Увеличение объема залитого масла в коробку, может значительно продлить срок службы данного узла. По нормам штатный объем составляет 1,7 литра, по опыту можно заливать до 3 литров, таким образом погружая вилку в трансмиссионное масло. Проблем с излишним давлением и выдавливанием сальников на данной ДСГ нет.

Как определить, что коробка «умирает»

Коробка умирает внезапно и без каких-либо ошибок, никакого способа понять это заранее нет. Но в некоторых случаях перестает включатся задняя передача и движение вперед еще возможно. В некоторых рассыпавшийся подшипник блокирует возможность включения любой передачи. В любом случае движение возможно только в сторону ремонта. Вот какие ошибки приведены в официальной документации:

Цена ремонта и список запасный частей

Актуальная стоимость за снятие, установку и переборку коробки тут.

Для работы потребуются:

Вилка нового образца 0AM 311 562 K
Игольчатый подшипник 06B 105 313 D
Крышка корпуса КП (заглушка) DSG-7 DQ-200
Масло трансмиссионное оригинальное G 055 512 A2 или аналог
Сальник первичного вала 0AM 301 189 E
Сальник первичного вала 0AM 301 733 L

Видео процесса замены

Работы по снятию DSG 7и замене вилки

В нашем случае владелец решил заменить вилку до ее поломки. Пробег автомобиля Фольксваген Пассат составил 220 т.км. Коробка уже вскрывалась и скорее всего вилка менялась еще до 2016 года (значит старого образца).

Снимаем диагностический протокол
Отсоединяем и снимаем воздухозаборную систему
Убираем АКБ вместе с площадкой
Отсоединяем от коробки трос управления переключением передач
Откручиваем болты крепления стартера и коробки
Устанавливаем траверсу и вывешиваем двигатель
Откручиваем опорный кронштейн двигателя 1.8 tsi, снимаем его
Снимаем переднее левое колесо
Убираем защиту картера, на ней следы протечки масла
Откручиваем сливную пробку коробки передач, старое масло в ведро
Откручиваем шаровую опору
Отводим в сторону планку крепления защиты картера двигателя
Отсоединяем патрубки
Выкручиваем приводные валы с обоих сторон и отводим в сторону
Справой стороны извлекаем фланец (левый, когда снимем коробку)
Смываем масло с коробки передач
Выкручиваем болты крепления коробки к двигателю, возвращаем сливную пробку на место
Подводим гидравлическую стойку под ДСГ, откручиваем оставшийся крепежный болт и опускаем коробку
Извлекаем стопорное кольцо и ступицу сцепления
Утапливаем муфту и извлекаем следующее стопорное кольцо, после достаем сцепление (оно будет меняться на новое)
Извлекаем выжимной подшипник и рычаг из корпуса коробки
Снимаем стартер
Откручиваем винты, соединяющие корпус коробки DSG 7
Извлекаем фланец, который оставили при снятии привода
Откручиваем и снимаем крышку, извлекаем механизм блокировки трансмиссии на стоянке
Откручиваем и снимаем мехатроник
Снимаем стопорное кольцо с вала
Прикручиваем съемник
Выпрессовываем вал, таким образом разъединяя корпус коробки передач
Снимаем верхнюю часть корпуса
Добрались до внутренностей, нужная нам вилка пока в рабочем состоянии
Снимаем все валы и вилки
Состояние магнита
Вилка переключения задней и 6 передачи с номером 0AM 311 552, устанавливаться будет модернизированная с номером 0AM 311 562 K
Ставим съемник и выпрессовываем опорные втулки т.к. вилка нового образца имеет больший диаметр и устанавливается без них
Тщательно промываем все детали коробки
Очищаем прилегающую поверхность
Устанавливаем очищенный от результата эксплуатации магнит на штатное место
Смазываем места установки валов с шестернями
Собираем коробку в обратном порядке
Смазываем подшипники перед установкой корпуса
Вилка нового образца без подшипников
Наносим герметик на корпус коробки
Соединяем корпус и закручиваем собдюдая моменты:
- Стальные 20 Нм и доворот 45 градусов
- Алюминиевые 10 Нм и доворот на 90 градусов
Устанавливаем стопорное кольцо и новую заглушку
Возвращаем блок фиксатора паркинга и крышку
Новый сальник
Подготавливаем и устанавливаем мехатроник
Запрессовываем новый сальник
Очищаем место под установку сцепление
Устанавливаем сцепление и возвращаем коробку автомобилю