Замена корпуса термостата с помпой Фольксваген Пассат б6 1.8 TSI

Замена термостата с помпой на Фольксваген Пассат с двигателем 1.8TSI (2.0TSI). Насос системы охлаждения находится под коллектором. Подробное описание процесса работ тут.

На VW PASSAT B6 с двигателем второго поколения 1.8 tsi, насос охлаждающей жидкости установлен под коллектором. Такое расположение затрудняет доступ к данному узлу, поэтому время ремонта будет составлять не менее 3,5 часов.

Наиболее частые проявления неисправности:

Протекает подшипник шкива насоса системы охлаждения
Протекает через прокладки межу термостатом и двигателем
Течь через уплотнительное кольцо
Протекание через штуцер
Течь термостата Пассат
Обрыв ремня

Никакого официального регламента на обслуживание водяного насоса системы охлаждения автомобиля Фольксваген нет. Тем не менее данный узел ломается достаточно часто, владельцам машин концерна VAG приходится решать проблему. Если пробег автомобиля больше 100 т.км, то лучше менять термостат с помпой целиком в сборе.

Цена работы и запчастей

Актуальная стоимость работы, оригинальных запчастей, а также аналогов, которые можно устанавливать, не опасаясь за их качество, тут. Узел достаточно дорогой, но экономить, приобретая совсем дешевые аналоги не стоит, это почти всегда повторный ремонт.

Видео процесса замены на аналогичном двигателе за несколько минут

Работы по замене термостата с помпой на Пассат б6

Все этапы ремонта можно произвести, не снимая коллектор. Способ, при котором производится демонтаж коллектора не приносит никаких преимуществ, но его так же можно использовать. Мы снимать коллектор не будем.

Расположение насоса ОЖ в Фольксваген. Разбираем, снимаем все что мешает добраться до механизма
Стравливаем воздух из системы охлаждения двигателя 1.8 тси
Разбираем и снимаем воздухозаборную систему мотора
Отсоединяем разъемы и выводим из креплений проводку
Воздушный патрубок дроссельной заслонки, ослабляем хомут и снимаем
Для возможности работать с двигателем VW снизу, избавляемся от защиты
Явные признаки неисправности помпы
Окончательно отсоединяем и извлекаем из-под автомобиля воздушный патрубок дроссельной заслонки
Патрубок ОЖ соединяющий насос и радиатор, вытягиваем фиксирующую скобу и сливаем антифриз. Можно небольшим давлением помочь процессу
Откручиваем дроссельную заслонку
Отсоединяем и извлекаем патрубок системы охлаждения малого контура с корпусом термостата
Снимаем патрубки подачи и возврата ОЖ с нашего Пассата
Кронштейн впускного коллектора демонтируем
Отсоединяем разъем датчика температуры, снимаем фиксирующую скобу и извлекаем сам датчик, он будет мешает снять насос ОЖ
Пластиковый кожух зубчатого ремня привода насоса убираем
Фиксируем при помощи ключа шкив коленвала и откручиваем приводную шестерню по часовой стрелке, снимаем вместе с ремнем
Все необходимое сняли. Откручиваем насос системы охлаждения
Снимаем старую помпу, осматриваем все
Моем и чистим место установки
Смачиваем антифризом все уплотнительные элементы на новом узле
Устанавливаем новый насос в сборе (помпа и термостат)
Винты крепления насоса к двигателю затягиваем усилием 9 Нм
Сравнение старого и нового зубчатого ремня
Устанавливаем новый зубчатый ремень привода насоса ОЖ. Момент усилия для затяжки (против часовой) винта приводной шестерни 10 Нм + доворот на 90°
Новый датчик температуры и уплотнительное кольцо
Возвращаем скобу, подключаем разъем датчика температуры на выходе
Снимаем пластиковую защиту крыльчатки и возвращаем кожух ремня
Устанавливаем опору впускного коллектора
Меняем все уплотнительные кольца на патрубках перед подключением
Подсоединяем патрубки и разъемы в обратном порядке
Дроссельная заслонка — очистка перед установкой не будет лишней
Собираем оставшиеся узлы и заливаем антифриз