Замена цепи ГРМ Шкода Октавия А7

Основным отличием от двигателя предыдущего поколения, это необходимость демонтажа трехрядной шестерни коленчатого вала. В остальном отличий практически нет. По порядку:

1.  Разбираем двигатель Шкоды, снимать будем все узлы и навесное оборудование, препятствующие доступу к газораспределительному механизму, снимаем крышку
   
2. Отсоединяем разъем датчика и снимаем бачок системы охлаждения
   
3. Снимаем патрубок адсорбера, ставим заглушку от попадания пыли при демонтаже других узлов
   
4. Отсоединяем разъемы с электромагнитных клапанов, их тут два, как и регулятора фаз. Откручиваем и извлекаем электромагнитные клапана
   
5. С помощью специального ключа выкручиваем клапан фазорегулятора их так же два. Откручиваются по часовой стрелке
   
6. Отсоединяем разъемы от датчиков давления масла и клапана регулирования давления масла (клапан второй ступени давления масла), жгут проводки отводим в сторону
   
7. Снимаем переднее правое колесо и защиту под крылом
   
8. С помощью ключа отводим натяжной ролик приводного ремня и снимаем его, помечаем направление вращения
   
9. Снимаем натяжной ролик приводного ремня навесных агрегатов, он будет мешать
   
10. Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения меток (пока не снят шкив, это можно сделать и позже, но тем, кто взялся своими руками за ремонт и без опыта, проще так). Это будет ВМТ
    
11. Отсоединяем разъем компрессора кондиционера и выкручиваем крепеж
    
12. Снимаем шкив коленвала, болт с проставкой возвращаем на место
    
13. Выкручиваем винт крепления опоры снизу, откручиваем доступные снизу винты металлической крышки ГРМ
    
14. Вывешиваем двигатель на траверсу (можно установить на домкрат)
    
15. Откручиваем оставшиеся болты опоры двигателя и снимаем ее
    
16. Достаем опорный кронштейн
    
17. Извлекаем корпус с масляным щупом
    
18. Снимаем верхнюю крышку ГРМ
    
19. Откручиваем и снимаем опорный кронштейн распредвалов 
    
    Кронштейн нужно осмотреть на предмет износа, причем изнашивается не только опорная поверхность опоры, но и распредвалы.
    
20. Снимаем нижнюю крышку ГРМ
    
21. Осматриваем на предмет расслоения, коррозии. Если замена цепи ГРМ первая, то скорее всего крышку можно устанавливать повторно
    
22. Доступ к цепи ГРМ получен. Так выглядит механизм
    
23. Снимаем натяжитель цепи ГРМ
    
24. Снимаем натяжитель цепи масляного насоса
    
25. Откручиваем и извлекаем успокоители
    
26. Верхний успокоитель
    
27. Достаем старый сальник из крышки ГРМ и устанавливаем новый
    
28. Выкручиваем натяжитель цепи балансирных валов (за одно можно определить растяжение цепи по разнице выхода натяжителя в установленном состоянии и снятом)
    
29. Откручиваем болт коленчатого вала, удерживающий трехрядную шестерню. Далее основное отличие от двигателей 1.8 tsi (2.0 tsi) второй генерации заключающееся в том, что нельзя снять цепь ГРМ не сняв цепь масляного насоса. В свою очередь цепь масляного насоса можно скинуть с шестерни, только отведя ее. Затем нужно все выставить заново
    
30. Снимаем цепь масляного насоса, после достаем цепь ГРМ
    
31. Снимаем успокоители цепи балансирвалов
    
32. Скидываем цепь балансировочных валов
    
33. Возвращаем на место цепь балансировочных валов, выставляя все по меткам (ничем не отличается от процедуры для двигателей 1.8 тси ген2, на сайте есть подробное описание в отчетах)
    
34. Одеваем новую цепь ГРМ, возвращаем на свое место цепь масляного насоса
    
35. Закручиваем успокоители моментом 20 Нм, натяжитель цепи балансирных валов моментом 65 Нм
    
36. Метки цепи ГРМ
    
37. Успокоители цепи ГРМ затягиваются моментом 20 Нм, натяжитель 9 Нм
    
38. Меняем уплотнительные кольца на опорном кронштейне распредвалов, валы смазываем и устанавливаем кронштейн
    
39. Момент усилия для опоры и схема на фото
    
40. Момент усилия по Elsa для натяжителя цепи масляного насоса 9 Нм
    
41. Делаем пару оборотов коленвала, чтобы еще раз проверить что механизм в порядке, при этом метки уже не сойдутся, так и должно быть. Вращаем именно для проверки, ничего никуда не упирается
    
42. Клапан регулятора фаз затягивается против часовой стрелки моментом 35 Нм и их на Шкоде два
    
43. На очищенную и обезжиренную крышку ГРМ наносим герметик
    
44. Приклеиваем крышку и затягиваем винты усилием 9 Нм, последовательность на фото
    
45. Извлекаем болт коленвала с фторопластовой проставкой, устанавливаем шкив коленчатого вала с новым болтом
    
46. Чистим и моем верхнюю крышку ГРМ, старые уплотнители в утиль, новые на крышку
    
47. Наносим герметик на стыки
    
48. Крышку на свое место, момент 9 Нм
    
49. Электромагнитные клапана, усилие 9 Нм
    
50. Все что сняли подключаем и собираем в обратной последовательности
    
51. Шкив коленвала затягиваем 150 Нм и доворачиваем на 90 градусов, удерживая против хода специальным ключом
    
52. Возвращаем Шкоде А7 приводной ремень навесных агрегатов
    

Запасные части