Замена сцепления DSG 7 на Шкода Октавия А7

Данным отчетом можно пользоваться при работе своими руками на любом авто. При установке нового сцепления требуется сделать расчет, как отрегулировать зазоры тут.

1. Сжимаем хомут воздушного патрубка соединяющего корпус воздушного фильтра. Извлекаем корпус воздушного фильтра
   
2. Откручиваем плюсовую клемму аккумулятора (ключом на 10). Убираем прижимную планку крепления аккумулятора (ключ на 13)
   
3. Избавляемся от нештатной сирены (два самореза выкручиваем)
   
4. Откручиваем и снимаем площадку аккумулятором 3 болта (головка на 10 мм)
   
5. Отсоединяем трос переключения передач
   
6. Извлекаем фиксатор крепления рубашки троса
   
7. Отсоединяем управляющий провод от стартера, откручиваем силовой провод (головка на 13 мм)
   
8. Откручиваем болты крепления стартера и извлекаем его (головка на 18 мм)
   
9. Отсоединяем разъем блока управления коробки передач (мехатроника)
   
10. Откручиваем верхний болт крепления коробки передач
    
11. Снимаем передние колеса нашей Шкоды А7
    
12. Откручиваем ступичные болты (головка на 24 многогранная)
    
13. Откручиваем левый приводной вал 6 болтов под звёздочку М10
    
14. Снимаем защиту картера
    
15. Шаровые опоры откручиваем от нижних рычагов (6 болтов головка на 16мм)
    
16. Снимаем опору КПП ДСГ 7 (2 болта на 16 мм)
    
17. Отключаем разъем датчика положения кузова
    
18. Откручиваем болты крепления подрамника (16 мм)
    
19. Два задних болта (18 мм)
    
20. Отсоединяем кронштейн крепления выхлопной трубы (2 болта 13мм)
    
21. Отсоединяем разъем датчика температуры и уровня масла в двигателе
    
22. Отсоединяем защелку фиксации жгута проводов датчика температуры и давления масла
    
23. Устанавливаем центровочные втулки для фиксации положения подрамника. Если не зафиксировать начальное положение подрамника, то при сборке, он будет установлен со смещением. Придется делать развал-схождение
    
24. Выкручиваем передние болты подрамника (2 болта на 18 мм)
    
25. Извлекаем клипсу крепления тоннеля жгута проводов от подрамника
    
26. Снимаем подрамник Шкоды
    
27. Вытаскиваем левый приводной вал
    
28. Откручиваем правый приводной вал (6 болтов звездочка М10)
    
29. Убираем теплозащитный экран (два болта на 16мм)
    
30. Снимаем фланец правого привода (один болт под шестигранник 6мм)
    
31. Откручиваем нижние болты крепления коробки передач (три болта под головку 16мм)
    
32. Выкручиваем верхний болт крепления коробки передач
    
33. Убираем кронштейн крепления проводов от блока управления коробки передач DSG 7 (гайки под 10 мм)
    
34. Устанавливаем траверсу и вывешиваем двигатель
    
35. Откручиваем коробку передач от подушки (2 болта под головку 18 мм) и снимаем кронштейн крепления коробки передач (3 болта на 16мм)
    
36. Подводим гидравлическую стойку под коробку передач и откручиваем оставшиеся два болта крепления коробки передач (под головку 17мм). Снимаем коробку DQ200
    
37. Сдуваем грязь и пыль с коробки передач
    
38. Снимаем сапун, на его место заглушку
    
39. Извлекаем стопорное кольцо
    
40. Извлекаем ступицу сцепления
    
41. Устанавливаем специнструмент и немного утапливаем муфту сцепления, чтобы освободить стопорное кольцо
    
42. Снимаем стопорное кольцо муфты сцепления
    
43. При помощи съемника выпрессовываем муфту сцепления
    
44. Снимаем выжимной подшипник
    
45. Снимаем большой выжимной рычаг
    
46. Откручиваем два болта (под TORX30) малого выжимного рычага и снимаем его
    
47. Достаем шаровую цапфу
    
48. Продуваем коробку передач от пыли и грязи
    
49. Устанавливаем малый выжимной рычаг (TORX 30, усилие 8 Нм и доворот на 90 градусов)
    
50. Устанавливаем большой выжимной рычаг
    
51. Возвращаем старое стопорное кольцо для определения размера В. Ссылка на методику расчета в начале статьи.
    
52. Устанавливаем линейку и снимаем размеры от конца фланца первичного вала до стопорного кольца (с 2х сторон), высчитываем среднее значение В=2,445мм.
    
53. Удаляем старое стопорное кольцо с вала коробки
    
54. Устанавливаем калибр для расчета значения А1 для сцепления К1
    
55. Исходя из измерений и расчета подбираем нужную нам регулировочную шайбу
    
56. Извлекаем большой выжимной рычаг, для определения размера А2 для выжимного подшипника сцепления К2
    
57. Устанавливаем выжимной подшипник для выжимного рычага К2
    
58. Ставим калибр для измерений и расчета шайбы
    
59. В нашем случае расчеты дали результат для подбора шайбы 1.6 мм
    
60. Убираем калибр для измерения регулировочных шайб
    
61. Снимаем выжимной подшипник выжимного рычага
    
62. Устанавливаем большой выжимной рычаг
    
63. Устанавливаем регулировочную шайбу для К1 
    
64. Устанавливаем регулировочную шайбу для сцепления К2, малого выжимного рычага
    
65. Выжимной подшипник на свое место
    
66. Устанавливаем муфту двойного сцепления dsg7 (удобнее устанавливать её со съемником)
    
67. Устанавливаем оправку и планку для запрессовки муфты сцепления
    
68. Новое стопорное кольцо на вал КПП
    
69. Цапфу устанавливаем в муфту совмещая метки
    
70. Стопорное кольцо цапфы сцепления муфты ДСГ на место
    
71. Муфта сцепления заменена. Начинаем собирать Шкоду. Снимаем заглушки сапунов (чтобы масло не текло) и возвращаем сапуны на место
    
72. Поднимаем и устанавливаем коробку передач (игольчатый подшипник был заменен одновременно с маховиком). Протягиваем моментом болты М10 — 40Нм, М12- 80Нм.
    
73. Возвращаем кронштейн крепления коробки передач (три болта на 16мм с моментом затяжки 40 Нм на 90 градусов) 
    
74. Приподнимаем коробку передач и закручиваем болты на 18мм (60 Нм на 90 градусов)
    
75. Снимаем траверсу с двигателя Шкоды а7
    
76. Подключаем разъем блока управления коробки передач мехатроника
    
77. Устанавливаем стартер (болты крепления стартера М10 моментом 40 Нм болты М12 моментом 80 Нм)
    
78. Прикручиваем силовой провод массы
    
79. Прикручиваем силовой плюс и подключаем управляющий разъем
    
80. Возвращаем трос переключения передач в исходное состояние
    
81. Площадку аккумулятора устанавливаем на место (ключ на 10 мм). Возвращаем АКБ и кронштейн крепления (головка на 13)
    
82. Устанавливаем корпус воздушного фильтра
    
83. Приводной вал прикручиваем моментом 40 Нм (звездочка М10)
    
84. Возвращаем экран вала (2 болта на 16 мм)
    
85. Тоже самое с левым приводным валом
    
86. Устанавливаем подрамник по старым местам крепления
    
87. Затягиваем шаровые опоры моментом 60 Нм (по ключ 16 мм)
    
88. Подключаем разъем датчика положения кузова
    
89. Прикручиваем кронштейн прокладки крепления жгута проводов (две гайки на 10 мм)
    
90. Устанавливаем защиту и колеса на место
    
91. Делаем базовую установку коробке dsg7 и последующую адаптационную поездку
    

На самом деле все работы на автомобилях концерна Фольксваген: Шкода, Ауди, Сеат будут схожими, если на них установлена такая же DSG 7. Список: VW — BEETLE (с 2011 — 2019 г.в.); CADDY (с 2015 г.в.); PASSAT CC (с 2011 — 2016 г.в.); GOLF (с 2009 г.в.); JETTA IV (с 2010 г.в.); PASSAT (с 2010 г.в.); SCIROCCO (с 2011 — 2017 г.в.); T-ROC (с 2017 г.в.); TOURAN (с 2010 г.в.). AUDI — A1 (с 2010 — 2018 г.в.); A3 (с 2010 г.в.); Q2 (с 2016 г.в.); TT (с 2007 г.в.). SEAT — ALTEA (с 2014 г.в.); ARONA (с 2017 г.в.); ATECA (с 2016 г.в.); IBIZA (с 2010 — 2018 г.в.); LEON (с 2012 — 2018 г.в.); TOLEDO (с 2012 — 2019 г.в.). SKODA — FABIA (с 2010 г.в.); KAROQ (с 2017 г.в.); OCTAVIA (с 2010 г.в.); RAPID (с 2012 г.в.); ROOMSTER (с 2010 — 2015 г.в.); SUPERB (с 2011 г.в.); YETI (с 2010 — 2017 г.в.).

Запасные части

Специальный инструмент

В работе используется набор специнструмента указанный в ELSA (техническая документация концерна VAG по обслуживанию и ремонту). Существует набор от компании INA, он отличается (соответственно работы по замене будут различаться)