Замена передних амортизаторов Шкода Октавия A7

Точного регламента по периодичности замены данного узла нет. Условия эксплуатации и манера вождения главные факторы влияющие на состояние амортизационных стоек.

Когда и почему необходимо заменять амортизаторы

Потёки масла на корпусе — признак утраты демпфирующей способности. Это приводит к ухудшению комфорта и ускоренному износу подвески
Скрипы и стуки на кочках — чёткий симптом «уставших» стоек .
Проблемы с устойчивостью и управляемостью: при износе амортизационные стойки не гасят колебания кузова, машина теряет траекторию
Увеличенный тормозной путь — менее эффективное сцепление с дорогой снижает безопасность .
Ранний износ других элементов подвески — пружин, шаровых, сайлентблоков — вследствие повышенных ударных нагрузок

Запасные части

Амортизационная стойка

5q0 413 023 b старая ревизия
5q0 413 023 jk новая ревизия

Установили такой аналог 3348039 KAYABA

Цена

Актуальная стоимость тут

Обзорное видео процесса замены

Последовательность работ по замене амортизаторов

Отводим вверх или снимаем жабо автомобиля, предварительно убрав резиновый уплотнитель. Я снял, поскольку жабо было установлено неправильно
Нам нужно добраться до крепежных болтов передних стоек
Снимаем передние колеса Шкоды
Извлекаем из крепления шланг
Дополнительно фиксируем тормозной диск болтами и откручиваем ступичный болт
Чистим и смазываем все резьбовые соединения
Откручиваем шаровую опору головкой на 16 мм, гайку крепления стойки в поворотном кулаке
При помощи ключа на 18 мм и шестигранника откручиваем стойку стабилизатора
С помощью звездочки на М14 извлекаем болт из поворотного кулака
Извлекаем шруз из ступицы потянув ее на себя с поворотом
При помощи специальной головки для демонтажа амортизационных стоек расширяем кулак, тем самым освобождая стойку
Верхние болты как правило сильно ржавые, чистим и смазываем
Со стороны водителя повторяем все те же операции, отличия только в датчике положения кузова корректора фар, крепеж которого необходимо открутить
Откручиваем три болта крепления амортизатора под капотом и извлекаем всю стойку
На опорном подшипнике есть стрелки, которые указывают направление установки и должны располагаться ближе к двигателю
Устанавливаем инструмент для стяжки пружин и разбираем амортизационную стойку
Состояние старого механизма — «убитый напрочь», от руки в любую сторону
Чистим и моем те части стойки, которые будут собираться обратно, пружины, резинки, отбойник, пыльник
Новый амортизатор, прокачиваем его
Собираем стойку обращая внимание на метки, гайку затягиваем моментом 60 Нм
Устанавливаем стойку на место и закручиваем тремя болтами сверху усилием, если болт М8*26, то 15Нм и доворот 90градусов, если М8*32, то 20Нм и доворот 90градусов
Поворотный кулак имеет коррозию, зачищаем его
Смазываем поверхности узлов, которые будем соединять. Собираем Октавию в обратном порядке
Чтобы установить стойку в кулак, снизу подставляем гидравлическую стойку и приподнимаем (под зад автомобиля также необходимо установить стойку)
Затягиваем гайку усилием 70Нм с доворотом 180 градусов (болт устанавливается по направлению движения автомобиля т.е. гайка к фарам)
Ступичный болт 200Нм с доворотом 90 градусов (черный 200Нм*180)
Верхняя гайка стойки стабилизатора затягивается усилием 80 нм
Смазываем все резьбовые соединения и диск
Шаровую опору моментом 40 Нм с доворотом 45 градусов