Замена цепи ГРМ Сеат 2.0 TSI

Работы будут идентичны для двигателей  1.8 TSI — CDAA; CDAB; BZB; CGYA; BYT; BPU; CJEB; CJED; CABA; CABB; CABD; CCUA; CDHA; CDHB.

Для 2.0 TSI — CCZA; CCZB; CCZC; CCZD; CBFA; CAWA; CAWB; CBFA; CCTA; CCTB; CNCD; CUHA; CUJA; CADA; CAEA; CAEB; CAED; CDNB; CDNC; CDZA; CFKA; CPMA; CPMB.

Такие силовые агрегаты устанавливаются на автомобили: VW — Beetle (с 2012 г.в.), Passat (с 2011 — 2015 г.в.), Passat CC (с 2012 — 2017 г.в.), Golf (с 2007 — 2014 г.в.), Jetta (с 2006 — 2014 г.в.), Scirocco (с 2009 — 2014 г.в.), Sharan (с 2011 — 2016 г.в.), Tiguan (с 2008 — 2016 г.в.). Audi — A3 (с 2008 — 2013 г.в.), A4 (с 2008 — 2015 г.в.), A5 (c 2008 г.в.), A6 (с 2011 г.в.), TT (с 2007 — 2014 г.в.). Skoda — Octavia (с 2009 г.в.), Superb (с 2008 г.в.). Seat — Alhambra (с 2011 г.в.), Altea (с 2007 г.в.), Leon (с 2006 г.в.).

1. Снимаем крышку двигателя, стравливаем давление из расширительного бачка
   
2. Снимаем адсорбер предварительно отсоединив патрубок
   
3. Откручиваем и вытаскиваем заливную горловину бака стеклоомывателя
   
4. Отсоединяем патрубок от расширительного бачка, откручиваем крепеж и отводим его в сторону
   
5. Откручиваем и убираем кронштейн, на котором крепится адсорбер
   
6. Отмечаем направление на приводном ремне, если он окажется в хорошем состоянии, его нужно установить в том же направлении вращения
   
7. Снимаем колесо и защиту. Откручиваем и снимаем воздушный патрубок
   
8. Снимаем поликлиновый приводной ремень, отжав натяжитель при помощи накидного ключа 
   
9. За компрессором кондиционера есть болт, который удерживает натяжитель приводного ремня. Что бы его открутить используем ключ с карданчиком и навык, или откручиваем и отводим компрессор. 
   
10. После того как болт выкрутили, натяжитель можно вывести вперед, под ним направляющая втулка, желательно не терять
    
11. Откручиваем шкив коленвала (согласно Elsa шкив нужно удерживать специальным ключом, им воспользуемся при закручивании. При наличии хорошего пневмогайковерта можно открутить, удерживая рукой). Сразу болт возвращаем на место, предварительно одев на него фторопластовую проставку
    
12. Поддомкрачиваем двигатель автомобиля, после чего откручиваем и снимаем подушку с кронштейном
    
13. Откручиваем и вынимаем щуп
    
14. Откручиваем и извлекаем электромагнитный клапан, затем верхнюю крышку цепи ГРМ нашего Сеат Алтея
    
15. Откручиваем и снимаем опорный кронштейн распредвалов. Клапан регулятора фаз выкручивается по часовой стрелке
    
16. Сетка на фильтре повреждена. Ищем ее остатки и извлекаем
    
17. Выкручиваем все винты, удерживающие нижнюю металлическую крышку ГРМ
    
18. Отклеиваем крышку (можно при помощи плоской отвертки, начиная с верхнего правого угла) и достаем ее
    
19. Разбираем цепной привод газораспределительного механизма. Извлекаем натяжитель масляной цепи
    
20. Достаем старый натяжитель цепи ГРМ
    
21. Откручиваем и достаем успокоители
    
22. Снимаем старую цепь ГРМ и верхний успокоитель
    
23. Сравнение старой и новой цепи
    
24. Устанавливаем новую цепь совмещая метки на звездочках с цветными звеньями, следующим шагом верхний успокоитель
    
    
25. Затем левый и правый успокоители
    
26. Новый натяжитель цепи ГРМ
    
27. Затягиваем при помощи динамометрического ключа: натяжитель 9Нм, успокоители 20Нм, натяжитель цепи масляного насоса 9 Нм.
    
28. Обезжириваем прилегающие к крышке поверхности
    
29. На нижнюю крышку ГРМ наносим герметик по всему периметру (старая крышка пришла в негодность, расслоение и ржавчина)
    
30. Наносим герметик на стыки
    
31. Устанавливаем крышку ГРМ на свое место. Момент затяжки 9 Нм
    
32. Смазываем валы и устанавливаем опору распредвалов
    
33. Новый болт на выпускной вал, затягиваем 8 Нм с доворотом на 90 градусов, остальные усилием 9 Нм. Клапан фазорегулятора против часовой с усилием 35 Нм.
    
34. Новый уплотнитель в опору РВ
    
35. На верхнюю крышку ГРМ новый уплотнитель и прокладку
    
36. Герметик на стыки
    
37. Крышку на место. Момент 9 Нм
    
38. Возвращаем электромагнитный клапан и щуп. Момент 9 Нм
    
39. Устанавливаем на место опору двигателя и бачок
    
40. Возвращаем на места горловину и адсорбер
    
41. Приводной ремень как и натяжитель решено было установить новый
    
42. Шкив коленвала закручиваем усилием 150 Нм с доворотом на 90 градусов
    

Инструмент для замены цепного привода

Гаечный ключ на 10 мм.;
Гаечный ключ на 12 мм.;
Гаечный ключ на 13 мм.;
Гаечный ключ на 17 мм.;
Гаечный ключ на 18 мм.;
Ключ «колокольчик» на 9-10 мм.;
Ключ «колокольчик» на 16-17 мм.;
Трещоточный ключ «1/2»;
Трещоточный ключ «1/4»;
Удлинитель «1/2» длиной 250 мм.;
Удлинитель «1/2» длиной 120 мм.;
Удлинитель «1/4» длиной 100 мм.;
Удлинитель «1/4» длиной 50 мм.;
Плоскогубцы;
Отвёртка плоская длинная;
Отвёртка плоская маленькая;
Отвёртка TORX «T 25»;
Отвёртка TORX «T 30»;
Головка «1/2» на 13 мм.;
Головка «1/2» на 16 мм.;
Головка «1/2» на 18 мм.;
Головка «1/2» на 24 мм.;
Переходник с «1/2» на «3/4» или вороток «3/4»;
Бита «1/4» TORX «T 30»;
Бита «1/4» шестигранник на 4 мм.;
Бита «1/4» шестигранник на 5 мм.;
Бита «звездочка М 12»;
Бита «звездочка М 10»;
Динамометрический ключ с диапазоном 70 — 210 Нм.;
Динамометрический ключ с диапазоном 20 — 90 Нм.;
Специальный ключ для откручивания регулировочного клапана;
Специальный ключ для удержания шкива коленвала.